TonyATTA.湯尼阿塔

騎車向來就不是在練身體，四處玩加上GPS記錄點的虛榮成就，才是最主要的目的。

問題是：如果去了個沒有電的地方，那麼你該帶上幾個記錄器？時間間距又該設定多久？

手邊沒有其他家的記錄器，就是三顆igotU三代同堂。對於廠商所能宣稱的超長時效總是有所懷疑。所以決定：趁著去武嶺前，將手邊所有的記錄器做一次完全放電測試，然後做線性迴歸分析。

疑問：真的有這麼神？[請注意，目前發現內部已有部分內容錯誤，請詳細閱讀注意事項。]

注意：目前發現的錯誤，因為GT-100/120/200在秒數間隔超過5秒後會開啟省電模式，故有設定10sec間隔卻是15sec的結果，因此目前線性迴歸並非完全可靠，未來將會設定2-5sec之非省電模式，與6、10、15sec之省電模式，以及GT120的5-20sec非省電模式之測試。

@trip軟體版本：v2.0

GPS記錄器韌體版本： GT-120 v3.05   GT-200 v2.24  GT-100 v1.39

先看看規格：

GT-120

• 內建 SiRF StarIII 65奈米低功率高效能晶片
• 內建 GPS 天線
• GPS接收方式: 20個頻道完整檢視追蹤
• 尺寸： 44.5 x 28.5 x 13 公厘
• 重量： 20 公克
• 可預設記錄間隔:1秒 ～ 60 分鐘
• 內建快閃記憶體,最多可記錄65,000個航點 (若記錄間隔設為15秒/點,每天記錄8小時 共有約30天的記憶量)
• 內建 230mAh 可充式鋰電池（若記錄間隔設為15秒/點,最多可連續使用約30小時）
• 平均冷開機時間：小於35秒，平均暖開機時間：小於1秒。

最大的記憶空間，最小的體積，當然最適合放頭上。

GT-200

• 內建 SiRF StarIII 低功率晶片
• 內建 GPS 天線
• GPS接收方式: 20個頻道完整檢視追蹤
• 尺寸： 46 x 41.5 x 14 公厘
• 重量： 37 公克
• 可預設記錄間隔:1秒 ～ 60 分鐘
• 內建快閃記憶體,最多可記錄32,000個航點 （若記錄間隔設為15秒/點,共有約20天的記憶量）
• 內建 750mAh 可充式鋰電池 (若記錄間隔設為15秒/點,最多可連續使用約60小時）
• 藍芽V2.0 EDR Class 2

最大最重的體積，也是最大的電池，唯一個藍芽功能，比較可惜的是，如果未來能更新到GT-120水準，將能夠有更好的表現。

GT-100

• 內建 SiRF StarIII 低功率晶片
• 內建 GPS 天線
• GPS接收方式: 20個頻道完整檢視追蹤
• 尺寸： 47 x 29 x 12 公厘
• 重量： 21 公克
• 可預設記錄間隔:1秒 ～ 60 分鐘
• 內建快閃記憶體,最多可記錄16,000個航點（若記錄間隔設為15秒/點,共有約10天的記憶量）
• 內建 230mAh 可充式鋰電池（若記錄間隔設為15秒/點,最多可連續使用約20小時）

應該是沒啥特色了，或者該說：最老最便宜？lol

接下來是測試的狀況：

因為GT200的電池很大，耐力太好了，所以測試的次數也不多，GT-100的耐力最差，幾乎一天、半天，就可以做一次設定，但通通都有同樣的問題：間距5sec設定時，可以準確的在5sec間距記錄，但是當換到10s的記錄間隔之後，卻幾乎達到15sec的等級。GT-100如果設定15sec間距，更達到20sec的等級，所以都有有lag的問題。但依照實際的記錄間隔來做一量表呢？

補充：會有設定值與實際出來的間隔不同的結果，乃是省電模式的結果，是Timer計時，時間到了才定位，所以GT-120是在省電狀況下測試的。

GT-200的迴歸分析：3.76x+20.817

GT-120的迴歸分析：1.37x+5.192

GT-200的迴歸分析：1.1617x+0.5146

這樣子看起來，確實可以明確看出，GT-200的電池讓他的續航力占有很大優勢，而GT-120與GT-100相同容量電池，其耗電量硬是比GT-100可以多壓榨出4個小時的時間，可見晶片省電的重要性，要是GT-200可以更換成65nm款的晶片，那麼應該又能夠有5(以230mAh橫移推估)-15個小時(750mAh，三倍於230mAh)左右的成長吧！

但是單車的記錄間距呢？

如果以10sec為間隔，均速20km/h意味著：每秒5.56m，則每次記錄點與點之間為55.6m。而15sec的間距則為80m左右。5sec的間距則為25m左右。

目的如果在記錄路徑，連迷路的資訊都需要的話，那麼至少應該要在10秒左右，但如果移動速度更慢，約15km/h左右，那麼確實可以用15sec的間隔來記錄，再長的話就不大推薦了。

那麼，如果你是公路車，均速得用30km/h來算，那至少要以5秒個間隔來記錄了！

不過，有個功能我們沒探討到，就是"智慧追蹤模式"，要是速度超過某個值，間距可以套用另一個值，因此可以設定15-30秒間距，但超過20km之後，以5-10秒為間距記錄，這個數字的拿捏真的要靠自己去玩玩了。而相關的耗電量也不清楚，而機器的規格至少是要GT-200/GT-120才行。某些GT-100沒有此項功能。

不過，上面的問題是建立在記錄點數滿了，可以找電腦把路徑抓出來，但這次是上山，該怎麼辦？記錄總數又是個問題了。

以上的表格是以10秒為記錄間隔，如果一天騎乘12個小時，GT-120至少也可以使用15天。而且電池也堪負荷(18Hr)。而GT-200也能用個7天，更別說他比GT-120更耐用了，唯一的問題在於GT-100連四天都不到，要是真要帶上山，必須要使用15秒的間隔，才有機會延伸記憶量到5天半。

所以，這次最佳解應該是GT-120帶上山才是，不過這些數值都是在平地測量的結果，山上的溫度更低，會讓電池的表現不如預期，因此，要只帶一個的話，最保險的方案就直接裝上GT-200囉！不過既然手邊都有，兩個一起帶上山了！

真的能夠撐到80小時嗎？好像確有其事喔！(igotU GT-200官方宣稱15秒間隔可用80小時，回歸分析外插：3.7606*15+20.817=77.226，但是當電池電量低時，就一直閃紅燈，這段時間最好別丟掉訊號，搞不好就算不回來了。要是在去偵測哪段時間可以正確看出有在記錄，這就是更麻煩的測試了，暫時先這樣玩玩吧！)

後話：GT-100真的老了，樣樣輸。有得買GT-120就直接用吧！而GT-200的話，藍芽連接後導航，就沒法用記錄功能，還是當成單純Logger比較適合。